中国汽车内饰阻燃等级标准与美国汽车内饰阻燃要求对比

　　前几天，工信部因汽车内饰材料阻燃性能不达标而向国内两家车企开出行政处罚单事件，引起行业圈关注，其中原因包括内饰材料垂直燃烧特性的燃烧速度不符合国家强制性标准要求和座椅面料水平燃烧速度不符合国家强制性标准要求。

　　那么，常见的汽车内饰材料燃烧性能阻燃标准都有哪些？国内、外的标准体系是怎样的？

　　我们常见的汽车内饰材料阻燃标准有ISO3795、GB8410、FMVSS302、CMVSS302、SAEJ369、JISD1021、95-28/EC、DIN75200、NFP92-505以及DBL5307、BMWN60121.0、MitsubishiES-X60410、VWTL1010、VolvoSTD5031、U.T.A.C18-502T1等。

　　就标准体系而言，我国主要由《GB8410-2006汽车内饰材料燃烧特性》、《GB30286-2015特定种类的汽车内饰材料阻燃特性技术要求和试验方法》、《GB24407-2012专用校车安全技术条件》、《JT/T1995-2006营运客车内饰材料阻燃特性》等组成，而其中最为重要的《GB8410-2006汽车内饰材料燃烧特性》，是我国很多质量技术监督部门对车辆内饰的阻燃进行评估的主要依据。而在国外，以美国为例，主要以《FMVSS302内饰材料的可燃性能》为主。

　　标准体系的存在，其目的都是为了衡量和规范本国范围内的汽车内饰阻燃性能，那么，究竟国内、外在汽车内饰材料阻燃标准上都有哪些“同工异曲”呢？

　　仍然以中、美为例，我们先了解下FMVSS302和GB8410-2006。

　　FMVSS302

　　《FlammabilityOfInteriorMaterials》。美国运输部国家公路交通安全管理局根据美国《国家交通及机动车安全法》的授权，具体制定了《联邦汽车安全标准与法规》(FederalMotorVehicleSafetyStandardsandRegulation，简称FMVSS)。FMVSS的第302部分，即FMVSS302，规定了在美国销售客车、多功能乘用车、卡车和公共汽车的汽车内饰材料燃烧性能要求。

　　FMVSS全文被收集在美国联邦法规典（CodeofFederalRegulation简称CFR）第49卷第571部分,FMVSS302被对应收集在CFR第49卷第571部分第302节，因此FMVSS302也称FMVSS571.302，或Title49CFR571.302，或302标准（standardNO.302）。

　　GB8410-2006

　　《汽车内饰材料燃烧特性》。GB8410-2006是中国强制性国家标准，参照FMVSS.30制定,并非等效FMVSS302。

　　GB8410-2006规定了汽车内饰材料水平燃烧特性的技术要求和试验方法并适应于汽车内饰材料水平燃烧特性的评定。GB8410-2006规定的内饰材料包括汽车内饰零件所用的单一材料或层积复合材料，如座垫、座椅靠背、座椅套、安全带、头枕、扶手、活动式折叠车顶、所有装饰性衬板(包括门内护板、侧围护板、后围护板、车顶棚衬里)、仪表板、杂物箱、室内货架板或后窗台板、窗帘、地板覆盖层、遮阳板、轮罩覆盖物、发动机罩覆盖物和其他任何室内有机材料，包括撞车时吸收碰撞能量的填料、缓冲装置等材料。

　　接下来，我们从技术要求、测试条件、样品准备、实验程序等几个方面来详细对比下这两个标准。

　　1、燃烧速率技术要求

　　2、燃烧箱

　　3、样品支架

　　4、点火器及点火器用燃气

　　5、配套仪器

　　6、样品准备

　　7、样品调湿

　　8、实验前水洗与老化

　　两者均未规定。

　　9、操作程序

　　10、火焰蔓延距离与时间

　　说明：开始计时点：相同,38mm处。停止计时点：有差异，GB8410-2006加设第2标线，作为测试样的末端。

　　11、判定公式

　　12、测试结果判定

　　说明：FMVSS302在38mm（第一标线）作判定，而GB8410在此点作严格的判定。

　　我们最后用一张图来做下对比总结：

　　其实，两者最主要的差别是：GB8410在38mm处设不合格判定点，而FMVSS302未设；GB8410的自动停止计时线在第2标线，而FMVSS302在试样架内部末端，二者差距38mm；GB8410-2006的燃烧速率要求要严于FMVSS302。

　　可以说，国标GB8410-2006比美标FMVSS571.302在测试上更为严格，这给做出口的厂商和技术人员提供了一定的参考，也说明能满足国内乘用车阻燃要求的汽车内饰零部件一般能满足美国乘用车安全要求。

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