4248辆iEV5汽车被召回，其背后竟存在这样的风险

日前，国家市监局发布信息，江淮汽车旗下自主新能源汽车品牌iEV5因电池热失控风险，将召回4248辆汽车。如何避免电池热失控？关键技术之一是要做好电池热管理。

江淮iEV5

某车型电池模组

所以，电池热管理主要是温度的控制，可通过冷却与加热来实现。其中冷却方式主要分为：风冷、液冷、直冷。无论采用哪种方式都必须通过热传导的方式将热量从动力电池系统传递至散热组件，然后利用散热组件本身的散热性将热量散发到环境空气中。

某车型电池包解剖图

然而电池包组件采用的材料主要是金属和塑料，这两种材料的界面都不规则；而且部件表面公差也需要考虑，特别是在一个大的电池包中，公差一般在0.5mm~6.0mm，这样就会导致部件接触时存在空气，对电池包部件之间的热传导影响极大。

因此在解决电池包散热问题时，要考虑电池包所用材料存在界面热传导问题。一般，可以采用导热界面材料来解决上述问题，如导热垫片、导热凝胶等。这些材料的导热率一般在0.7~8.0W/m*K之间，能够显著改善界面热量传导。

导热垫片由于其固态物理特性，与不平整表面接触时，很难充分填补界面之间的微小空隙和空洞，导致发热组件和散热组件之间界面热阻较大，一定程度上影响了整体传热效率。

相反，导热凝胶的液态特性使其很容易适应各种不规则的界面，无需很大压力即可填充较大的缝隙与孔洞，不但可以避免较大外界压力对设计造成的影响，还能确保界面之间最少的空气残留，有效降低界面整体热阻，有效改善导热效率和导热均匀性。

导热凝胶与导热垫片应用模拟图

而且有实验数据表明，在材料导热系数和厚度相同的情况下，导热凝胶的热阻明显低于导热垫片，其导热效率和导热均匀性也明显高于导热垫片。

除此之外，直接对比导热凝胶和导热垫片，还能发现：

导热凝胶与导热垫片性能对比

综上所述，导热凝胶在电池包热管理中是一种更好的替代方案，不但可以提供更高效的热传导，还能满足电气绝缘、阻燃、耐高温、耐冲击、减少应力及保持性能长期稳定等综合要求。

制备一款满足上述性能的导热凝胶，自然少不了导热填料的贡献。金戈新材已为您准备好了制备不同性能的导热凝胶专用粉体，如：

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